二手冷冻集装箱公司或者买方是没有海运冷冻集装箱租赁公司之外，有必要保持总集装箱量的比率约为55:45。在正常的情况下，新的集装箱在海洋上漂流10后～12A，退出国际运输。近年来，容器，并投入使用，每年约300万TEU，而退出的旧箱子，从国际航运高达约100万TEU。决定退休的第一个容器元素，这是案件是否给予或出售的主要决策岁的情况下，购买时要考虑的一个新框复杂的问题。

（1）箱子状态，主要是指以前的损害和当前形势。状态框中看到旧的主体结构：梁，柱和木地板。

（2）剩余的使用年限或剩余价值的框。

（3）价格因素的新病例。因为几乎所有的干货集装箱是在中国制造，一个非常小的价格近年来的变化，以及20英尺集装箱2000元左右，所以一般不需要重点考虑这一因素。

（4）国际集装箱班轮航运市场的发展趋势，尤其是三框主要远洋航线什么量的平衡，中国的美国和欧洲的巨大的贸易国际的货柜班轮航运的各个方面的差距是非常大的影响，在第一容器的第二个退休也不例外。

（5）框的地理位置，这个因素有时起着决定性的作用。更极端的例子：如果容器是在美国中部（如芝加哥），其商品的主要来源，运到亚洲，只有美方的土地成本高达$ 650，加上运输费用（假设清空箱子是空集装箱航运公司的主要运输）和码头处理费的总和，已经担任了8盒～20英尺的剩余价值9A（二手箱$ 1,000的平均值）是几乎相同，如果尚未修复损坏的空容器（箱维修费用在美国很容易超过$ 400），那么决策的结果是不言自明 - 购买新集装箱抛弃旧箱子（如果旧箱子的情况，找到下家，多少钱卖）。

（6）之间的船公司，兼并和收购。有时旧框，鼓励提早退休，因为公司的形象和市场管理的需要，原来的容器中，重新完成后，把新的公司标志。对于兵役年龄相当的旧箱子，而不是在涂刷他们的老人头，而不是卖给他们的费用支出是一笔不小，为了一个良好的中新的油漆新标签。