由海上运输来充当贸易货量的比例占九成。这是老生常谈的讲法。据海运情报的调查报告显示，海运贸易货量之中，占52%是由二手冷藏集装箱运输完成的。而集装箱的制造、生产早已东移至中国，前者大约占全球制铁箱市场份额的六成，后者占四成。 

一位从事二手箱出租的商人表示，即使被当作废铁处理的残旧二手箱，近期亦成为“宝贝”，被商人从废铁场寻回后，稍加清理、油髹后供市场，一样出现供不应求。据中集集团在09年年报披露，受金融危机影响，全球贸易大幅萎缩，全年整个行业集装箱需求量仅相当于正常年份的十分之一，从08年10月至09年10月整个乾货集装箱行业基本处于停产状态，干货箱出现全行业亏损；上海冷藏集装箱、特种箱需求也处于低谷。 去年全球产量急降90% 

2009年全球集装箱产量约为30万箱，较上年下降约90%。其中干货集装箱产出量约为20万箱，同比下降92%。冷藏集装箱产出量约为9.5万箱，同比下降57%。特种集装箱（含地区专用箱）产出量同比下降逾60%。据一份报告称，中集集团今年首季生产箱量10.3万箱，相等于去年全年的产量。 

在展望时称，预测今年全球主要集装箱航运公司普遍实行加船减速，增加了对集装箱的需求。集装箱总体需求出现较强劲增长。预计全球乾货箱需求有机会超过150万标箱。预计冷藏集装箱、特种集装箱市场需求也将有一定幅度的回升。 

据运输业人士反映，09年集装箱运输业全行业都无新箱供应，部分大班轮公司平时应用的空箱大批堆储在可提供场地的港口货场。有一种说法，青岛港去年货场堆存的空箱曾一度高达30万箱。上海洋山港、深圳盐田港为了争取船公司，在非常艰难时期，提供堆存的货柜都至少在10万箱以上。但今年经济复苏后，这些属于船公司的货柜都已重新上船载货供应用，唯独市场对空箱使用缺口仍然很大，在新箱供应不及时，二手箱又缺货的两种不利情况，全行业出现缺箱供应不足的问题暴露出来。

“一箱难求”航商担忧面临集装箱“荒”

海运商开始担忧在未来几月内会出现“集装箱荒”。目前集装箱制造商的产量将难以赶上货柜船只的容量。 

集装箱咨询机构Alphaliner估计，2015年底集装箱和船只运力比例将从2014年的2.03：1降历史最低1.99：1。这一数值高达2.99：1。 

这一数值大幅下降是因2009年的金融危机使集装箱利用率下降，于是制造商和租公司处理了存货。再者由于需求量下降，集装箱制造商也停止了生产新货。因此，2010年海运需求量的激增导致了亚洲集装箱的紧缺。一些集装箱商只能从欧洲和北美航线调来空箱，来填补远东区的空缺。 

 由于租箱公司停止了旧箱的再用，并重新开始生产新箱，所以箱量于去年6、7月趋于平稳。去年夏季旺期之后的第4季度需求量减少，这也使集装箱量供求趋向平衡。集装箱制造商原已为今年夏季的高峰期作好了装备，但新箱标价的上升又将减少新箱的需求量。 

该咨询公司的分析员认为新集装箱价格增高，主要是因为中国生产商的生产量局限。中国制箱厂生产全球96%的集装箱。从额定产量来讲，中国厂家只达到了每年最大产量的66%。因为2009年厂家关闭了大部分生产线，致使无法完全实现全额产量。许多厂家因人手短缺而无法实行两班制生产，特别是熟练工，目前在中国大部分地区新箱量供不应求。